【 小江戸鉄道の所属車両 −− 旧国鉄車両の客車(ダブルルーフ) 】<

1. 旧国鉄車両とは



小江戸鉄道での旧国鉄車両とは、戦前の国鉄車両を指しています。「戦前の国鉄車両」の茶系やダブルルーフの車両が、非常におもむきがあって、小江戸にあっていると思っています。 鉄道模型



2. 客車



オロ３０KATO　5002		オロ３０は、１７ｍ級鋼製の２等車で、１９４１年(昭和１６年)の称号改正により１９２７年に登場した鋼製の２等客車オロ30600，30601から改番され誕生した形式です。 【KATO製オロ３０は、室内灯が標準で装備できないので改造しました。】 鉄道模型
オハ３１KATO　5001		オハ３１は、初期鋼製客車の代表系列で、１７ｍ・リベット打ちというスタイルになっています。初の鋼製客車として１９２７(昭和２年)年から１９２９(昭和４年)年までに製造された17ｍ級客車です。 外板は鋼板張りでしたが、内装は木製のいわゆる半鋼製です。ダブルルーフ・魚腹形台枠・釣合バネ式台車など木造の面影を色濃く残しているのが特徴です。17ｍ級鋼製客車はわずか３年程の間に多数の形式が作られ比 較的広い地域で使用されました。 【KATO製オハ３１は、室内灯が標準で装備できないので改造しました。】 鉄道模型
オハニ３０KATO　5003		オハニ３０は、１９２８（昭和３年）年製。亜幹線用で重に使用された17ｍ級、３等座席、荷物室の合造車。３１系に属しリベット接合、ダブルルーフの鋼製車です。 ６４輌製造され、３等座席と荷物室の合造車で座席定員は３６名、荷重は５ｔです。形式はオハニ47200 →オハニ35500 →オハニ30の順で変更になりました。 【KATO製オハニ３０は、室内灯が標準で装備できないので改造しました。】 鉄道模型
スロ３４		スロ３４（スロ30750形）は、1930年に10両が製造された国鉄20m級旧形客車です。 スロ30800形の改良増備車に当たり、定員が60名となりその分洗面室と給仕室が設けられ、特急「富士」・「燕」に使用されました。 1941年10月の称号改正でスロ34形に改称され､1943年3月に1両が事故廃車となり、終戦後の1946年に1両が戦災廃車となり、 更に戦後残存した内の5両が進駐軍に接収されました。1952年に返還され8両が普通二等車として運用されましたが、 1962年よりオシ16形へ2両、オハネ17形へ6両がそれぞれ台枠などを供出して順次廃車され、1963年に区分消滅となりました。 [この記事は、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』から参照しています] 【MODEMO製室内灯ユニットでは、走行時にネジが取れたり、強く締めると台車回転しななどの問題が多く改造しました】 鉄道模型
スロ３３		スロ３３(スロ31000形)は、1929年と翌年に40両が製造された国鉄20m級旧形客車です。 スロ30800形とは異なりシートピッチ1,980mmの固定クロスシートを装備しています。全車が東鉄局に配属され東海道本線東京〜沼津間（いわゆる湘南列車）で運用されており、 直流1500V給電による電気暖房装置を備えていました。 本形式も一部が1933年末の紀勢西線延長開業に伴う準急「黒潮号」の白浜口延長運転開始時に阪和電鉄への乗り入れ運用に追加充当されています。 1938年に9両が陸軍の要請により華中鉄道へ供出され、1941年10月の称号改正でスロ33形に改称されたのは31両です。 終戦後7両が戦災廃車となり、16両が進駐軍に接収されました。接収解除後14両が復帰したものの、2両が1956年にスハ51形に格下げ改造されました [この記事は、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』から参照しています] 【MODEMO製室内灯ユニットでは、走行時にネジが取れたり、強く締めると台車回転しななどの問題が多く改造しました】 鉄道模型
スロフ３０		スロフ３０(スロフ31200形)は、1929年と翌年に40両が製造された国鉄20m級旧形客車です。 スロ３３(スロ31000形)に対応する緩急車で、重屋根の固定座席・定員60名・狭窓(700mm)の客車です。 【MODEMO製室内灯ユニットでは、走行時にネジが取れたり、強く締めると台車回転しななどの問題が多く改造しました】 鉄道模型
スハニ３１		スハニ３１(スハニ35650形)は、1930年にスハニ35650形として20両が登場した三等荷物合造車です。 20メートルの車長となって、従来よりも座席間隔や窓高さの拡大が行われたのは同時期に登場したスハ32600形(後のスハ32 1〜)と同様ですが、 ウィンドシルの幅はオハ32000(オハ31)と同等の細いもので、台枠は長形台枠を採用せず、魚腹台枠となった事はスハ32600形などと異なります 魚腹台枠とされたのは、荷物車･荷物合造車などには車体側面に開口部があるので、長形台枠では強度が不足すると考えられたためですが、 結果的に強度に問題のない事が判明したため、後に登場する荷物車などでは長形台枠が採用されています。 【MODEMO製室内灯ユニットでは、走行時にネジが取れたり、強く締めると台車回転しななどの問題が多く改造しました】 鉄道模型
マニ３１		マニ３１(マニ36700形)は、日本初の20m級鋼製荷物車のマニ36700形とその増備車マニ36750形を統合した形式です。 1931〜1932年に藤永田造船所、梅鉢鉄工所、日本車輌、大阪鉄工所で18両製造された。車体形状は二重屋根（ダブルルーフ）で、車内は荷物室と車掌室が配置されていました。 積載荷重は14tで、台車はTR23を使用しています。製造当初はマニ36700〜36717という車号でしたが、1941年にマニ31 1〜18に改番されました。 【MODEMO製室内灯ユニットでは、走行時にネジが取れたり、強く締めると台車回転しななどの問題が多く改造しました】 鉄道模型
マユ３１		マユ３１(マユ36050形)は、スユ30形に続いて製造された日本初の20m級鋼製郵便車で、1932年に藤永田造船所で3両製造されました。 車体形状は二重屋根（ダブルルーフ）で（リベットは少ない）、車内配置は中央部に休憩室と便所が設けられ、両側に郵便区分室が配置されています。 積載荷重は13tで、台車はTR23を使用している。製造当初はマユ36050〜36052という車号であったが、1941年にマユ31 1〜3に改番されました。 戦災により1両が廃車となりましたが、その他の車両は1967年に廃車となり形式消滅となりました。 【MODEMO製室内灯ユニットでは、走行時にネジが取れたり、強く締めると台車回転しななどの問題が多く改造しました】 鉄道模型