【 小江戸鉄道の所属車両 −− 旧国鉄車両の気動車 PART �U 】<

1. 旧国鉄車両とは



小江戸鉄道での旧国鉄車両とは、戦前の国鉄車両を指しています。「戦前の国鉄車両」の茶系やダブルルーフの車両が、非常におもむきがあって、小江戸にあっていると思っています。



2. 電気・ディーゼル機関車



EF57-1 カトーカプラー変更済：マイクロエース A1501	EF57は、戦前に製造した最後の旅客用電気機関車であり、主に東海道線の優等列車牽引に活躍しました。１９４０年１０月に登場した１号機は、既存の旅客列車用電気機関車ＥＦ５６形の13号機として出場する予定でしたが、出力275kWの新開発強力型モーター「MT38」を新たに搭載することになり、定格出力が1350kWから1650kWに強化されたことで、新形式に改められた。ＥＦ５６後期型は、日本で初めて客車の暖房用蒸気発生装置を車載した電気機関車ですが、ＥＦ５７形も基本仕様は踏襲し、煙管式のボイラーと水および重油タンクを車載している。これによって、暖房用ボイラーを搭載した「暖房車」を冬期に連結することを不要となりました。1号機は、2基のパンタグラフが車体中央に寄った形態となっています。 後継となるＥＦ５８の増備にともなって北関東へ活躍の場を移し、最終的には宇都宮機関区に所属して上野〜黒磯間の旅客列車牽引に活躍しましたが、１９７８年までに全車引退しました。１号機の動輪が宇都宮運転所に保存されています。 鉄道模型
EF57-7 カトーカプラー変更済：マイクロエース A1502	１９４１年以降に登場したEF57の２号機からはパンタグラフが車体端に移設されたのが最大の特徴で、 蒸気暖房装置の煙突に接触しない様にやや高い位置に設置して、可能な限り２基の間隔を採るように改め、さらに通風器を増設されました。 他にも車体の側面形状が変更されるなど、外見は1号機と大きく異なったものとなっています。 EF57-7が宇都宮市の宇都宮駅東口公園で静態保存されています。 (写真は、前面パンタグラフに焦点を当ててみました） 鉄道模型
Ed17-2 カトーカプラー変更済：マイクロエース A2902	１９２３年、東海道線東京〜小田原間の電化開業用としてイングリッシュ・エレクトリック社（English Electric & Co.,/英国電気）で製造された英国電気製電気機関車が輸入されました。同社のディック・カー(Dick Kerr)工場で製造されたことから、「ディッカー」あるいは「デッカー」と呼ばれたり、その無骨な外観から鉄道ファンによって「クロコダイル（ワニ）」という愛称も与えられています。１９２８年の称号改正によって、これらの電気機関車のうち貨物用はＥＤ５０, ＥＤ５１, ＥＤ５２となり、ＥＤ５０が、ＥＤ５２の１号機、２号機が、１９３１年から１９３５年にかけてには中央線八王子〜甲府間の電化開業に伴ってギア比を変更する改造が行われて、形式がED17に改められました。 ただし、ＥＤ５２の１号機、２号機は、１９４３年に改造された。ED17-2はED17-17 とともに側面のベンチレータが４段とされており異彩を放っていました。 鉄道模型
ED18-1 カトーカプラー変更済：マイクロエース A3801	ＥＤ１７のうち、飯田線への乗り入れに対応して軸重を軽減したのがED18です。 動輪間に遊輪を設置した台車に履き替える改造が行われ、１９５４年から合計３機が登場しました。、ED17-17を種車として ED18-1に改造落成し、所期のとおり中部天竜機関支区に配置され、飯田線で貨物列車牽引用に使用された。 １９７５年に３号機が、１９７６年に１,２号機が貨物営業から撤退、１号機と３号機が廃車されました。 ED18-2は、２００９年にオープンしたＪＲ東海博物館(開業は2011年春)に浜松工場から収蔵されることが発表されました。
EF53-15 カトーカプラー変更済：マイクロエース A1102	EF53は鉄道省が１９３２年からＥＦ５２形をベースに製造された旅客用電気機関車です。日本初の大型国産電気機関車となったＥＦ５２を改良して誕生し、１９３４年までにに日立製作所・芝浦電気・汽車製造・三菱電機・川崎造船所・川崎車両で19両が製造され、丹那トンネル開通後の東海道線で活躍しました。ＥＦ５２形に比べ高速性能の向上、機器類の信頼性と機能の向上が図られており、省形電気機関車の一つの完成形として、後続のＥＦ５６形、ＥＦ５７形などの基本となった形式です。１９３３年には16 - 18号機の3両がお召し列車用の機関車（17号機は予備機）に指定されましたが、列車暖房用の蒸気発生装置を持たなかったことから戦後はＥＦ５８などに活躍の場を譲り、東北本線・高崎線などで活躍しましたが、最終的に全機が山陽本線瀬野〜八本松間の補機であるＥＦ５９に改造されて活躍しました。 ＥＦ５３の１５号機は、ＥＦ５９の１８号機に改造されています。 また、パート�Tに、ＥＦ５３−１０とお召しに利用したＥＦ５３−１６＜/font>を掲載してます。
EF56-12 カトーカプラー変更済：マイクロエース A1404	EF56は１９３７年登場した旅客用電気機関車です。 当時の標準型EF53をベースとして列車暖房用の蒸気発生装置(SG)を搭載し、 冬季の暖房車の連結が不要とした画期的な形式です。１９４０年に製造されたグループは車体が角ばっており、 当初製造されていたグループとは形態が変化しました。また、13号機は製造途中で設計を変更してEF57の １号機として落成したためにEF56は、川崎造船所（川崎重工業）・川崎車両、三菱電機、 日立製作所で12両が製造されました。また6号機については、お召し列車の牽引機として指定され、車体裾部に金色の装飾帯が取り付けられている 等の特徴があり、EF58形の60･61号機の登場まで、EF53形とともにお召し列車の牽引に用いられました。 戦後はEF58などの増備に伴って活躍の場を東北本線などへ移し、 １９７５年までに引退したほか、山陽本線瀬野〜八本松間の補機であるEF59に6両が改造されて１９８７年まで活躍しました。 ＥＦ５６の１２号機は、ＥＦ５９の２４号機に改造されています。
EF15 標準形 カトーカプラー変更済：ＫＡＴＯ 3062-1	EF15は、第二次世界大戦終結直後の輸送需要に対応するために設計された貨物用電気機関車の標準機として１９４７年〜１９５８年の間に、202両が量産されました。 旅客用のＥＦ５８形とは台車や電気機器など主要部品が共通化されております。ＥＦ５８が旅客列車牽引という華々しい舞台で活躍するのを横目に、貨物用として地味ながら黙々と縁の下の力持ちとして、日本の戦後経済の発展を支えてました。北は東北線黒磯から南は山陽本線下関まで全国の直流区間で、ＤＤ５１にバトンを渡すまで活躍しました。１９８７年頃のＪＲ移行前に営業運転での使用は事実上終了となっていましたので、いろいろなホームページに、実車の写真が掲載されています。 ここでは、ナンバープレートを装着していません。何番にするか悩んでいます。また、貨物を牽引していません。